ritka lehetőséget kínál a városi közlekedés környezetbarátabbá tételére. A kerékpárvédők élnek a lehetőséggel, hogy kibővítsék a kerékpáros hálókat. New Yorktól Denveren át Párizsig, amely április 30-án leállítja a Rue de Rivolit az autók számára, a világ kísérletezik a pedálerővel. Eddig döntő győzelem volt.
A világjárvány előtti ötlet kiterjesztése a jelenlegi igények kielégítésére
Ahhoz, hogy megtaláljuk, mi működik az egyes városok számára, együttműködésre lesz szükség a helyi önkormányzatok, a polgárok és az érdekképviseleti csoportok között. Új-Zéland volt az első ország, amely ezt a gondolkodásmódot alkalmazta a járvány idején, és szövetségi kormánya beleegyezett, hogy segítsen a városi területeknek finanszírozni ideiglenes kerékpárutakat az ország városaiban. Kolumbia virágzó fővárosa, Bogota évek óta minden vasárnap lezár egy fő utcát, utat engedve a kerékpárosoknak, futóknak, utcazenészeknek és árusoknak.
Ez egy heti rituálé, amely több tízezer embert vonz. A város azóta további 72 mérföldnyi ideiglenes kerékpárúttal bővítette a kerékpárosokat a járvány idején. Mexikóvárosban ugyanaz a heti kerékpáros rituálé ad otthont, és mindkét városban a latin-amerikai fővárosok közül a legerősebb városi kerékpárút-hálózatok vannak. Európában Franciaország valójában készpénzt tesz azoknak a polgároknak a zsebébe, akik vállalják, hogy kerékpárral ingáznak.
Múlt héten a Reuters arról számolt be, hogy a szövetségi kormány személyenként 50 eurót fizet a kerékpárok karbantartásáért. A 22 millió dolláros kezdeményezés új kerékpárutak telepítésére és a kerékpáros biztonság javítására is irányul. Ez a megközelítés mind környezetvédelmi, mind gazdasági szempontból előnyös lehet, mivel 50 dollár valószínűleg közvetlenül a kerékpárüzletekbe és a karbantartási felszerelésekbe kerül.
Az ideiglenes lezárások állandó kerékpárúttá alakítása
Az Egyesült Államokban New York City 11 nap után lemondta első próbálkozását, hogy lezárja az utcákat a járműforgalom elől, ahogy Bill de Blasio polgármester elmondta, hogy rendkívül nagy szükség van rendőrökre az utak megfigyelésére. Végül sok NYPD alkalmazottat használtunk, akiket jelenleg nem kell kímélnünk – mondta De Blasio egy sajtótájékoztatón. A város most újra próbálkozik: 40 mérföldet vezet ebben a hónapban azzal a végső céllal, hogy a jövőben 100 mérföldnyi kerékpáros és gyalogos utca legyen. Pennsylvaniában Philadelphia városa március közepén lezárta a fő belvárosi utcát, az MLK Drive-ot a járműforgalom elől, hogy nagyobb teret biztosítson a gyalogosok és kerékpárosok számára, hogy biztonságos távolságban mozoghassanak egymástól.
Denver, Colorado ugyanezt tette a sűrűn lakott Capital Hill és a belvárosi területeken. A város teljesen lezárta a parkok utcáit az autók elől, és további nyolc utat jelölt ki szabad utcaként. A helyi forgalom, amely magában foglalja az utcában lakókat és parkolókat, valamint a szállító- és mentőjárműveket, az utakra felhajthat, de az általános gépjárműforgalom nem. Most a kerékpárosok hívei a városban azon dolgoznak, hogy ezek a változások állandósuljanak.
Jack Todd, a Bicycle Colorado kerékpározást támogató csoport média- és kommunikációs igazgatója elmondta, hogy a kísérlet részben a helyi érdekképviseleti csoportok és polgárok erőfeszítéseinek köszönhető. "A mi denveri érdekképviseleti részlegünk, a Denver Street Partnership volt az egyik erő ennek hátterében" - mondta Todd.
Denveri példája lendületet ad
A kísérletet jól fogadták. A kerékpárosok és a gyalogosok gyakran használták a zsúfolt utcákat edzésre és közlekedésre. Az utak a biztonságos távolságban zajló társadalmi interakciók helyszínéül is szolgáltak. Todd szerint a próbaidőszak sikere biztató, mivel előnyhöz juttatja a csoportot a várossal szemben azon erőfeszítéseikben, hogy Denver utcáit prioritásként kezeljék a kerékpárok terén. Jill Locantore, a Denver Streets Partnership elnöke értékelte a partnerség felmérését a nyílt utcák projektről, amelyben közel 450 helyi lakos vett részt.
"Nagy lendület van annak megőrzésére, hogy ez a belátható jövőben is megmaradjon" - mondta. Locantore elmondta, hogy a válaszadók közel 90 százaléka szeretné, ha a járvány után is folytatódna a nyitott utcák élete, és az első számú igény a kerékpáros és sétálóutcák összekapcsoltabb hálózata.
A járvány által súlyosan sújtott város példát mutat
Az olyan városok, mint Denver és Philadelphia, az olaszországi Milánóba nézhetnek útmutatásért. A március 8-i szinte teljes lezárás után a város, amely a világjárvány által leginkább sújtott városok egyike, belefogott egy tervbe, hogy átalakítsa a 22 mérföldes városi utat a kerékpáros és gyalogos forgalom előtérbe helyezésére. Az erőfeszítések azt remélik, hogy nemcsak Milánó belvárosában csökkentik a zsúfoltságot, hanem arra is ösztönzik a lakosokat, hogy a rövidebb utakra biciklizzenek és gyalogoljanak, ahelyett, hogy ösztönösen autójukba ugranak.
Milánó alpolgármestere, Marco Granelli a The Guardiannek elmondta, hogy évek óta dolgozunk az autóhasználat visszaszorításán. Ha mindenki vezet, nincs hely az embereknek, nincs hely költözni, nincs hely az üzleteken kívüli üzleti tevékenységeknek. Természetesen szeretnénk újranyitni a gazdaságot, de úgy gondoljuk, hogy ezt más alapon kellene tennünk, mint korábban.
Hogyan segíthet jobb kerékpáros infrastruktúrát hozni városába
A kerékpáros infrastruktúra fejlesztésének ösztönzése érdekében kezdje azzal, hogy meghatározza, létezik-e helyi kerékpáros érdekképviseleti csoport, például a Bike Colorado. Ezek a csoportok tipikus nonprofit szervezetek, vagyis támogatásokból és egyéni hozzájárulásokból maradnak fenn. Sokan kínálnak éves tagságot, amely naprakészen tartja az érdekképviseleti fejleményeket és a fejlődést. Ha a környékeden nincs érdekképviseleti csoport, akkor te is indíthatsz egyet, ha égető vágyad van a változásra és egy kis többletidőre.
Egy másik hatékony módszer az, ha felveszi a kapcsolatot a helyi választott képviselőkkel e-mailben, és személyesen elmagyarázza, miért a jobb kerékpáros infrastruktúra az Ön prioritása. Használjon példaként olyan városokat, mint Bogota, Denver és Milánó, és ne féljen elmesélni történetét. Fontos, hogy személyes ízt adjon az e-mailekhez.
A világjárvány előtti ötlet kiterjesztése a jelenlegi igények kielégítésére
Ahhoz, hogy megtaláljuk, mi működik az egyes városok számára, együttműködésre lesz szükség a helyi önkormányzatok, a polgárok és az érdekképviseleti csoportok között. Új-Zéland volt az első ország, amely ezt a gondolkodásmódot alkalmazta a járvány idején, és szövetségi kormánya beleegyezett, hogy segítsen a városi területeknek finanszírozni ideiglenes kerékpárutakat az ország városaiban. Kolumbia virágzó fővárosa, Bogota évek óta minden vasárnap lezár egy fő utcát, utat engedve a kerékpárosoknak, futóknak, utcazenészeknek és árusoknak.
Ez egy heti rituálé, amely több tízezer embert vonz. A város azóta további 72 mérföldnyi ideiglenes kerékpárúttal bővítette a kerékpárosokat a járvány idején. Mexikóvárosban ugyanaz a heti kerékpáros rituálé ad otthont, és mindkét városban a latin-amerikai fővárosok közül a legerősebb városi kerékpárút-hálózatok vannak. Európában Franciaország valójában készpénzt tesz azoknak a polgároknak a zsebébe, akik vállalják, hogy kerékpárral ingáznak.
Múlt héten a Reuters arról számolt be, hogy a szövetségi kormány személyenként 50 eurót fizet a kerékpárok karbantartásáért. A 22 millió dolláros kezdeményezés új kerékpárutak telepítésére és a kerékpáros biztonság javítására is irányul. Ez a megközelítés mind környezetvédelmi, mind gazdasági szempontból előnyös lehet, mivel 50 dollár valószínűleg közvetlenül a kerékpárüzletekbe és a karbantartási felszerelésekbe kerül.
Az ideiglenes lezárások állandó kerékpárúttá alakítása
Az Egyesült Államokban New York City 11 nap után lemondta első próbálkozását, hogy lezárja az utcákat a járműforgalom elől, ahogy Bill de Blasio polgármester elmondta, hogy rendkívül nagy szükség van rendőrökre az utak megfigyelésére. Végül sok NYPD alkalmazottat használtunk, akiket jelenleg nem kell kímélnünk – mondta De Blasio egy sajtótájékoztatón. A város most újra próbálkozik: 40 mérföldet vezet ebben a hónapban azzal a végső céllal, hogy a jövőben 100 mérföldnyi kerékpáros és gyalogos utca legyen. Pennsylvaniában Philadelphia városa március közepén lezárta a fő belvárosi utcát, az MLK Drive-ot a járműforgalom elől, hogy nagyobb teret biztosítson a gyalogosok és kerékpárosok számára, hogy biztonságos távolságban mozoghassanak egymástól.
Denver, Colorado ugyanezt tette a sűrűn lakott Capital Hill és a belvárosi területeken. A város teljesen lezárta a parkok utcáit az autók elől, és további nyolc utat jelölt ki szabad utcaként. A helyi forgalom, amely magában foglalja az utcában lakókat és parkolókat, valamint a szállító- és mentőjárműveket, az utakra felhajthat, de az általános gépjárműforgalom nem. Most a kerékpárosok hívei a városban azon dolgoznak, hogy ezek a változások állandósuljanak.
Jack Todd, a Bicycle Colorado kerékpározást támogató csoport média- és kommunikációs igazgatója elmondta, hogy a kísérlet részben a helyi érdekképviseleti csoportok és polgárok erőfeszítéseinek köszönhető. "A mi denveri érdekképviseleti részlegünk, a Denver Street Partnership volt az egyik erő ennek hátterében" - mondta Todd.
Denveri példája lendületet ad
A kísérletet jól fogadták. A kerékpárosok és a gyalogosok gyakran használták a zsúfolt utcákat edzésre és közlekedésre. Az utak a biztonságos távolságban zajló társadalmi interakciók helyszínéül is szolgáltak. Todd szerint a próbaidőszak sikere biztató, mivel előnyhöz juttatja a csoportot a várossal szemben azon erőfeszítéseikben, hogy Denver utcáit prioritásként kezeljék a kerékpárok terén. Jill Locantore, a Denver Streets Partnership elnöke értékelte a partnerség felmérését a nyílt utcák projektről, amelyben közel 450 helyi lakos vett részt.
"Nagy lendület van annak megőrzésére, hogy ez a belátható jövőben is megmaradjon" - mondta. Locantore elmondta, hogy a válaszadók közel 90 százaléka szeretné, ha a járvány után is folytatódna a nyitott utcák élete, és az első számú igény a kerékpáros és sétálóutcák összekapcsoltabb hálózata.
A járvány által súlyosan sújtott város példát mutat
Az olyan városok, mint Denver és Philadelphia, az olaszországi Milánóba nézhetnek útmutatásért. A március 8-i szinte teljes lezárás után a város, amely a világjárvány által leginkább sújtott városok egyike, belefogott egy tervbe, hogy átalakítsa a 22 mérföldes városi utat a kerékpáros és gyalogos forgalom előtérbe helyezésére. Az erőfeszítések azt remélik, hogy nemcsak Milánó belvárosában csökkentik a zsúfoltságot, hanem arra is ösztönzik a lakosokat, hogy a rövidebb utakra biciklizzenek és gyalogoljanak, ahelyett, hogy ösztönösen autójukba ugranak.
Milánó alpolgármestere, Marco Granelli a The Guardiannek elmondta, hogy évek óta dolgozunk az autóhasználat visszaszorításán. Ha mindenki vezet, nincs hely az embereknek, nincs hely költözni, nincs hely az üzleteken kívüli üzleti tevékenységeknek. Természetesen szeretnénk újranyitni a gazdaságot, de úgy gondoljuk, hogy ezt más alapon kellene tennünk, mint korábban.
Hogyan segíthet jobb kerékpáros infrastruktúrát hozni városába
A kerékpáros infrastruktúra fejlesztésének ösztönzése érdekében kezdje azzal, hogy meghatározza, létezik-e helyi kerékpáros érdekképviseleti csoport, például a Bike Colorado. Ezek a csoportok tipikus nonprofit szervezetek, vagyis támogatásokból és egyéni hozzájárulásokból maradnak fenn. Sokan kínálnak éves tagságot, amely naprakészen tartja az érdekképviseleti fejleményeket és a fejlődést. Ha a környékeden nincs érdekképviseleti csoport, akkor te is indíthatsz egyet, ha égető vágyad van a változásra és egy kis többletidőre.
Egy másik hatékony módszer az, ha felveszi a kapcsolatot a helyi választott képviselőkkel e-mailben, és személyesen elmagyarázza, miért a jobb kerékpáros infrastruktúra az Ön prioritása. Használjon példaként olyan városokat, mint Bogota, Denver és Milánó, és ne féljen elmesélni történetét. Fontos, hogy személyes ízt adjon az e-mailekhez.